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6 avril 2011 3 06 /04 /avril /2011 00:27
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enquete_helico

Enquete ULM Helico Classe 6

La FFPLUM est engagée, aux côtés des autorités de tutelle, et plus particulièrement de la DGAC, ainsi que de l'UFH (Union Française de l'Hélicoptère) et de la FFG (Fédération Française de Giraviation), dans l'étude de la mise en place d'une réglementation relative à la création d'une classe 6 «ULM Hélico»

qui répondrait strictement aux critères de base qui prévalent pour les autres classes ULM en France; et bien entendu à ceux définis par l'Annexe II du règlement Européen 216/2008.

 

 

 
Le travail, entamé depuis maintenant de nombreux mois, nous conduit aujourd'hui à entrer dans une nouvelle phase et à préparer l'avenir; en dépit des obstacles encore devant nous, il nous faut impérativement se projeter dans un court terme pour lequel la FFPLUM, et ses partenaires, se devront d'être extrêmement réactifs.
Dans cette optique, il nous est nécessaire de connaître ceux d'entre vous, brevetés pilotes ULM, ainsi que qualifiés IULM, qui possèdent une double compétence, à savoir ULM et Hélicoptère. Si vous êtes intéressés pour participer à cette aventure que constitue la création d'une classe ULM Hélicoptère, en mettant, si besoin est, vos compétences au service de notre communauté, merci de bien vouloir cliquer ici pour répondre au questionnaire.

 


Pilotes d'ULM qui ne possédez que le brevet ULM, mais qui envisagez dans l'avenir une formation de pilote classe 6 Hélicoptère, dans le cas où notre projet se concrétiserait, je vous remercie de nous faire connaître également votre intérêt en répondant au questionnaire; ceci afin de nous permettre de nous faire une idée plus précise du potentiel de cette classe 6, dont aujourd'hui tous les indicateurs nous amènent à penser qu'elle devrait avoir un bel avenir.
Vous qui êtes passionnés par les voilures tournantes, je vous remercie donc par avance pour votre contribution; car celle-ci présente un intérêt majeur pour toute l'équipe qui m'entoure et qui travaille à faire aboutir ce dossier passionnant. Nous en avons absolument besoin pour convaincre nos interlocuteurs et leur proposer des solutions concrètes et innovantes.

 

Certes, ce dossier peut vous sembler avancer lentement; mais il progresse dans la sérénité et sagement. Nous ne sommes pas encore au bout de la route, même si aujourd'hui nous mesurons le chemin parcouru. Nous en devinons cependant au loin l'arrivée, que nous pensons raisonnablement pouvoir atteindre si aucun obstacle majeur ne vient se mettre en travers.
La date limite de réponse au questionnaire est fixée au 31 Août 2010.

 

Bien amicalement
Bons vols
Dominique Méreuze
Président de la FFPLUM

 

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5 avril 2011 2 05 /04 /avril /2011 00:35

Zircone, n. f. La Zircone est le nom commun de l'oxyde de zirconium (ZrO2).
Ce matériau est une céramique technique.

Attention à ne pas confondre la Zircone avec le Zircon :

  • Zircone = oxyde de zirconium (ZrO2) polycristallin, d'aspect opaque
  • Zircon = silicate de zirconium Zr(SiO4) quadratique d'aspect transparent (diamant synthétique)

La Zircone possède une haute résistance à la flexion, à la traction et contre la rupture, une haute résistance à l'abrasion, une résistance à la corrosion et une faible conductibilité thermique. Elle a un module d'élasticité semblable à l'acier et un comportement quasi plastique. Pour cette raison elle est aussi qualifiée d' "acier céramique".
Le dioxyde de zirconium existe dans trois structures cristallines: cubique, tétragonale et monocline.
La phase cubique se cristallise au-délà de 2370°C. À 2370°C elle se transforme en phase tétragonale et à 1163°C transformation en phase monocline.
Lors du refroidissement, avec la transition des phases tétragonale-monocline, se présente une forte augmentation de volume, qui créé une destruction d'éléments massifs. Par l'addition de cations bivalents et trivalents, on peut cependant stabiliser la phase cubique et/ou tétragonale. Il s'agit d'une opération extrêmement importante puisque nos armatures reçoivent un cosmétique céramique cuit au four il ne faut pas de modification de la structure cristalline de la zircone lors de la cuisson, ni lors du refroidissement. L'ajout d'yttrium permet d'éviter la déstabilisation de la Zircone au moment du frittage et de conserver la phase métastable quadratique lors du refroidissement.

Source Wikipedia

Y-TZP - dioxyde de zirconium
(Yttria-stabilized Tetragonal Zirconia Polycrystals)
Par l'addition d'environ 5% en poids d'oxyde d'Yttrium (Y203) il est possible de stabiliser la modification tétragonale du Zr02 jusqu'à la température ambiante et d'atteindre une grosseur moyenne de grain inférieure à 0,6 °m. Cet apport permet un renforcement des qualités mécaniques: haute résistance à la flexion et à la rupture. Les tensions tangentielles provoquent une transformation des cristaux tétragonaux en cristaux monoclines à la pointe des micro fissures éventuelles de la zircone. Le cristal monocline étant 5 % plus volumineux, la pointe des fissures produit une pression qui arrête la croissance et la propagation des déchirures.
Cette technologie est utilisée par exemple par Diadem dans son matériau Diazir.

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4 avril 2011 1 04 /04 /avril /2011 00:21

rever

Retour sur Terre pour la navette Discovery, à l'issue de son ultime mission

CAP CANAVERAL, Floride (AP) — La navette spatiale américaine Discovery a regagné mercredi midi la Terre, au terme de son ultime mission et près de 27 ans de service.

Discovery s'est posée au Centre spatial Kennedy, en Floride (sud-est des Etats-Unis) à 11h57 exactement (17h57 en France, 16h57 gmt) après une mission de près de 13 jours vers la Station spatiale internationale (ISS). Les six membres d'équipage de Discovery ont passé neuf jours à bord de l'ISS. Ils y ont livré et installé un nouveau module de fret, ainsi que Robonaut 2, une machine expérimentale qui est le premier robot humanoïde à être envoyé dans l'espace.

Mise en service fin 1984, Discovery était la plus ancienne et la plus utilisée des navettes américaines. Elle a accumulé 240 millions de kilomètres en 39 missions, 13 voyages vers l'ISS, un temps cumulé dans l'espace de 365 jours et 5.830 orbites autour de la Terre.

Cette "machine de rêve", selon le mot de son dernier co-pilote, Eric Boe, va maintenant prendre sa retraite. Elle finira ses jours au Musée national de l'air et de l'espace à Washington, où elle sera acheminée sur le dos d'un Boeing 747 spécial. Les deux dernières navettes de la flotte de la NASA, Endeavour et Atlantis, doivent effectuer chacun un vol, prévus fin avril et juin, avant d'être également retirées du service.

Discovery présente une carte de visite impressionnante. C'est elle qui a mis le télescope spatial Hubble en orbite (1990), transporté le premier cosmonaute russe à avoir commandé un vaisseau spatial américain, puis la première femme pilote de navette (1995), ramené l'astronaute vétéran John Glenn dans l'espace (1998) et relancé les vols de navettes après les accidents meurtriers de Challenger (1986) et Columbia (2003).

L'agence spatiale américaine compte exploiter la station spatiale internationale pendant encore une dizaine d'années. Les Etats-Unis continueront à utiliser des vaisseaux russes Soyouz, jusqu'à la mise en place par le secteur privé de lanceurs commerciaux pour acheminer les astronautes vers l'ISS. C'est l'un des objectifs du programme spatiale annoncé par Barack Obama en avril 2010, avec un budget en baisse pour la NASA au cours des prochaines années.

Le président américain a également décidé l'abandon du programme lunaire Constellation au profit de missions habitées vers les astéroïdes et Mars dans les prochaines décennies. AP

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3 avril 2011 7 03 /04 /avril /2011 00:57

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2 avril 2011 6 02 /04 /avril /2011 00:35
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1 avril 2011 5 01 /04 /avril /2011 00:14
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31 mars 2011 4 31 /03 /mars /2011 00:40

 

Libye : Des Mirage F1 CR entrent en piste 29 mars 2011 – 22:11 

Pendant que la temps était la diplomatie à Londres avec la réunion du groupe de contact sur la Libye, les missions aériennes ont continué ce 29 mars. Prochainement, les avions de la coalition pourraient être prochainement renforcés par 8 Saab Gripen des forces aériennes suédoises.

Quant à l’armée de l’Air française, pour la première fois depuis le début de l’opération Harmattan, elle a engagé une patrouille de Mirage F1 CR de la base aérienne de Reims.

A l’instar d’une autre patrouille de Rafale, les avions du 2/33 Savoie ont ainsi effectué une mission de reconnaissance. Pour cela, ils emportent une nacelle PRESTO (Pod de REco Stand-Off) pour des prises de vue argentiques à haute altitude, exploitables dès la fin du vol. Il est en outre possible qu’un des Mirage F1CR ait été équipé d’un pod ASTAC, qui permet de faire du renseignement électro-magnétique. L’Etat-major des armées n’a pas communiqué là-dessus.

Par ailleurs, 6 autres patrouilles (2 Rafale air, 2 Mirage 2000D, 1 mixte Rafale Marine et Super Etendard Modernisé et 1 SEM) ont été également engagés. Une partie de ces avions ont effectué une frappe contre un site de missiles anti-aérien à une centaine de kilomètres au sud-ouest de Tripoli.

Enfin, deux autres patrouilles associant des Mirage 2000-5 français et qataris ont mené des missions d’interdiction aérienne après avoir décollé de La Sude (Crète). Le détachement de l’armée de l’Air recevra la visite de Gérard Longuet, le ministre de la Défense, le 30 mars.

Libye : Des A-10 et des AC-130 contre les forces de Kadhafi

29 mars 2011 – 12:29 

La résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies vise avant tout à protéger les civils libyens d’exactions potentielles, ce qui passe par l’instauration d’une zone d’exclusion aérienne en Libye, mais aussi par des frappes visant des matériels appartenant aux forces restées loyales au colonel Kadhafi.

D’une manière générale, le texte de l’ONU offre une grande latitude aux forces engagées par la coalition internationale qui s’est constituée pour le faire respecter. En effet, « toutes les mesures nécessaires » peuvent être prises, à l’exception d’une occupation de la Libye.

Pour autant, il n’est pas fait mention d’une quelconque aide à apporter aux insurgés pour renverser le régime du colonel Kadhafi, même s’il n’est pas interdit à ces derniers de profiter des frappes réalisées par les avions de la coalition. Et pourtant, le Pentagone a admis avoir mis en oeuvre des avions A-10 Warthog et AC-130 « Spooky » Gunship au cours du week-end dernier.

Ces deux appareils sont spécialisés dans l’attaque au sol et l’appui aérien. Surnommé le tueur de chars, l’A-10 Warthog est notamment équipé d’un canon GAU-8/A Avenger de 30 mm, pouvant tirer des munitions perforante, explosive et incendiaire à raison de 3.900 coups par minutes. Quant au AC-130 « Spooky », sa puissance de feu est impressionnante, avec ses canons GAU-12 25 mm Equaliser, L60 Bofors de 40 mm et M102 de 105 mm.

Pourquoi ces appareils ont-ils été engagés par l’US Air Force? Le Pentagone n’a pas souhaité communiquer sur la nature des missions et des cibles qui ont été traitées par ces avions, qui ont été conçus avant tout pour attaquer des troupes au sol et non pour bombarder des centres de commandement, des sites de défense aérienne ou des dépôts de munitions.

« Nous ne sommes pas en soutien direct de l’opposition, cela ne fait pas partie de notre mandat et nous ne nous coordonnons pas avec l’opposition » a affirmé le vice-amiral Bill Gortney au cours d’une conférence de presse. Toutefois, il a reconnu que les insurgés « bénéficient des actions » menées, tout en précisant que la coalition manque de renseignements à leur sujet.

Par ailleurs, et si l’on en croit un ancien militaire néerlandais qui intercepte les communications radio de la coalition, des bombardier B1 Lancer de la base d’Ellsworth auraient mené des missions en Libye.

Depuis le début des opérations, le 19 mars, les avions de la coalition ont réalisé 1.602 sorties au-dessus du territoire libyen. Près de 60% d’entre elles ont été effectués par des appareils américains. Au moins 735 frappes ont été faites, dont 107 sur les 178 missions planifiées au cours des dernières 24 heures.

Le ravitaillement en vol est assuré essentiellement par l’US Air Force (80% des missions de ce type). Enfin, l’aviation américaine est pour l’instant la seule à mener des opérations de guerre électronique (brouillage des radars et des télécommunications).


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30 mars 2011 3 30 /03 /mars /2011 00:48

Superbes images , la classe ,le top du top. Offert à Uderzo  par la Patrouille de France.

<iframe src="http://player.vimeo.com/video/7040857" width="400" height="220" frameborder="0"></iframe><p><a href="http://vimeo.com/7040857">L'Hommage de la Patrouille de France à Astérix</a> from <a href="http://vimeo.com/user2449978">Astérix 50 ans</a> on <a href="http://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>

 

 

 


 

 

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28 mars 2011 1 28 /03 /mars /2011 00:15

Les maladies rares fréquentent les cabinets

Plus de 300 maladies génétiques présentent parmi leurs symptômes des anomalies du développement du massif oro-facial. Ces malformations congénitales atteignent de façon variable toutes les structures de la face et de la cavité buccale : l’os squelettique, les tissus mous, les dents et leur tissu de soutien, ainsi que la vascularisation et l’innervation de l’ensemble de ces structures. Elles peuvent être divisées en deux catégories, isolées ou syndromiques. Bien que rares, le chirurgien dentiste traitant a un rôle indispensable de dépistage, d’information, d’orientation ou de traitement de ces patients. Quelles soient syndromiques ou isolées, les anomalies dentaires observées se résument en anomalies de structure et de nombre (majoritairement par défaut). Nous retrouvons parmi celles-ci, les anomalies de l’émail comme l’amélogenèse imparfaite, de la dentine comme la dentinogenèse ou l’ostéogenèse imparfaite ; les hypodonties isolées ou associées à une dysplasie ectodermique, une fente alvéolo-palatine (etc…). C’est ainsi qu’en 2006 et 2007 des centres de référence et des centres de compétences ont été labellisés par le Ministère de la Santé dans l’objectif de réaliser un maillage national d’étude et de prise en charge de ces maladies rares. L’objectif de cette séance est de vous donnez, au travers de cas cliniques, les clefs de diagnostic et de gestion de ce type de patient.XXXXX

 


 Dr.  Muriel MOLLA - Plus de 300 maladies génétiques présentent parmi leurs symptômes des anomalies du développement du massif oro-facial. Ces malformations congénitales atteignent de façon variable toutes les structures de la face et de la cavité buccale : l’os squelettique, les tissus mous, les dents et leur tissu de soutien, ainsi que la vascularisation et l’innervation de l’ensemble de ces structures. Elles peuvent être divisées en deux catégories, isolées ou syndromiques. Bien que rares, elles sont du ressort du chirurgien dentiste qui a à sa charge l’importance du diagnostic et de l’information médicale. Quelles soient syndromiques ou isolées, les anomalies dentaires observées se résument en anomalies de structure et de nombre (majoritairement par défaut). Nous retrouvons parmi celles-ci, les anomalies de l’émail comme l’amélogenèse imparfaite, de la dentine comme la dentinogenèse ou l’ostéogenèse imparfaite ; les hypodonties isolées ou associées à une dysplasie ectodermique, une fente alvéolo-palatine (etc…). En revanche d’autres causses environnementales par exemple peuvent présenter des signes cliniques similaires. L’objectif de cette intervention est de montrer comment poser un diagnostic positif et différentiel de ce type de pathologie et ainsi de savoir quand adresser ces patients dans des centres compétents.XXXXX
 Dr.  Steve TOUPENAY - Une maladie rare est une maladie dont la prévalence est de moins d’une personne atteinte sur 2000, soit environ 30000 personnes touchées en France ; sachant qu’il y a 7000 maladies rares recensées, c’est en réalité 3 millions de français (donc 1 patient sur 11 en proportion) qui sont touchés par ces maladies multiples et variées dans le gradient d’atteintes fonctionnelles et des signes cliniques associés. Ces maladies isolées ou syndromiques sont caractérisées par des anomalies de nombre, de forme et de structure au niveau dentaire, ce qui explique que le praticien libéral a un véritable rôle de diagnostic à remplir. Par exemple, les oligodonties identifiées comme des agénésies dentaires de plus de 6 dents, associées à des anomalies de forme peuvent être des signes d’appel, des signes pathognomoniques de certains syndromes. Les syndromes dont les manifestations dentaires sont importantes, sont les dysplasies ectodermiques, la dentinogénèse imparfaite associé à l’ostéogénèse imparfaite, l’amélogénèse imparfaite, l’incontinenta pigmenti… ; des maladies dont les formes mineures sont passées par nos cabinets sans être parfois réellement diagnostiquées.
Depuis 2007, les actes du traitement implanto-prothétique des agénésies dentaires multiples liés à une maladie rare, chez l'enfant de plus de 6 ans et jusqu'à la fin de la croissance, sont pris en charge par l'Assurance Maladie. De plus, depuis quelques mois, l'accès et la prise en charge des patients atteints de maladies orphelines et rares ayant une composante dentaire sont en pleine révolution, du fait de la prise en charge de certains soins spécifiques et de la labellisation par le Ministère de la Santé de deux centres de référence, Strasbourg en 2006 et Garancière- Hôtel Dieu Paris en 2007. Des « Protocoles Nationaux de Diagnostic et de Soins » sont établis pour certains syndromes, par regroupement de plusieurs services de médecine associés à des services d’odontologie, tel que c’est le cas pour Strasbourg et Paris, concernant la dysplasie ectodermique. Une étude réalisée par l'équipe « INSERM UMRS 872 Laboratoire de Biologie Oro-faciale et Pathologie », en collaboration avec la Fédération des Maladies Orphelines souligne le parcours de soins chaotique de ces patients ainsi que le ressenti subjectif des patients enfants et adultes. Dans ce contexte, les différents acteurs à leurs niveaux doivent lutter contre l’errance diagnostique en favorisant l’identification de ces maladies et en appliquant des systématisations de protocoles de traitements consensuels. L’interrelation entre les centres spécialisés, les praticiens traitants et les associations de malades doit être clairement définie pour progresser ensemble dans la prise en charge de ces malades.XXXXX

 
Conferenciers
DR MURIEL MOLLA - Pathologies génétiques en odontologie : savoir les reconnaître
DR STEVE TOUPENAY - Les maladies rares en odontologie : présentation, épidémiologie, besoins en soins
PR MARIE CECILE MANIERE -
PR MARIE CECILE MANIERE - Les maladies rares : trait d'union entre l'hôpital et le cabinet
 
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27 mars 2011 7 27 /03 /mars /2011 00:04
Un professeur fait 1 300 km en "flyke", un vélo volant
 
coupe (illustration)

 

M. Carver, 37 ans, a atteint une hauteur de 600 mètres et volé à une vitesse constante de 40 km/h durant son voyage à travers l'Angleterre.

Son vélo volant, ou "Flyke" (contraction du mot Fly,voler, et Bike, vélo), possède un moteur moins puissant que celui d'une tondeuse à gazon, et le professeur a dû faire de fréquents arrêts dans son périple de 11 jours pour remplir le réservoir. En atterrissant à John O'Groats, John Carver a battu le record du plus long voyage en vélo volant et a récolté plus de 11 000 euros pour une fondation pour la recherche sur le diabète juvénile.

"J'ai toujours adoré voler et faire du vélo donc ça a été fantastique de pouvoir combiner les deux et d'accomplir quelque chose qui n'a jamais été fait avant tout en récoltant de l'argent pour une association qui m'est très chère, étant moi-même diabétique" explique M. Carver. 

 

Pour la vidéo pas besoin de comprendre l'allemand pour trouvet ce jouet tès fun

 

 

Le "flyke", un hybride entre le vélo et l'ULM, possède un toit parachute pour s'envoler et atterrir.

<iframe title="YouTube video player" width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/9Gzs_J2c0OQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

 

Le Flyke est la machine idéale pour les raids et les voyages en totale autonomie.

 

 

Il permet de continuer à rouler sur route lorsque les conditions ne permettent plus le vol.

 

 

 

 

Le Flyke est la machine idéale pour les raids et les voyages en totale autonomie.

 

 

Il permet de continuer à rouler sur route lorsque les conditions ne permettent plus le vol.

Abingdon, Angleterre - John Carver est entré dans le livre Guinness des records en devenant la première personne à voyager en vélo volant de Land's End (Cornouailles) jusqu'à John O'Groats (Écosse).

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