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19 février 2015 4 19 /02 /février /2015 21:29
PowerUp® 3.0 Smartphone Controlled Paper Airplane
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Published by Ghislain Fournier - dans Nos coups de coeur
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16 novembre 2014 7 16 /11 /novembre /2014 18:03

AeroMobil a dévoilé mercredi son troisième prototype de voiture volante au Pioneers festival, en Autriche.

Capable d'atteindre une vitesse de 160 km sur la route, et de 200 km/h dans les airs, l'AeroMobile 3.0 n'est pas encore commercialisée, mais elle est destinée au grand public.

Le bolide fonctionne à l'essence régulière, et peut se stationner dans un espace destiné aux voitures dites « normales ». Deux personnes peuvent y prendre place.

L'appareil a été conçu dans l'optique d'ouvrir la voie aux « vrais voyages de porte-à-porte », clame l'entreprise slovaque. L'idée est de partir d'un lieu en voiture, et de pouvoir ensuite déployer les ailes pour s'envoler à partir de « n'importe quel aéroport dans le monde ».

Environ 200 mètres sont nécessaires pour le décollage, et seulement 50 mètres pour l'atterrissage. L'entreprise spécifie que le véhicule peut se poser sur une surface gazonnée ou une surface pavée.

 

 

De nouvelles possibilités qui soulèvent des questions

Si AéroMobil affirme que le véhicule est près d'une commercialisation, il doit toujours franchir l'étape de la certification. Cette étape serait en cours en Slovaquie, mais elle pourrait poser problème dans certains pays.

En effet, l'arrivée de tels véhicules dans l'espace aérien soulève certaines questions. D'où ces voitures volantes pourront-elles décoller? Comment gérer ce nouveau trafic aérien? Quel genre de permis sera nécessaire?

Aux États-Unis, l'entreprise Terrafugia est pionnière dans le domaine des voitures volantes avec son modèle Transition. L'appareil conçu par des diplômés du Massachusetts Institute of Technology (MIT) pourrait être mis en marché en 2016, mais l'entreprise a dû se soumettre aux normes américaines.

En 2010, les autorités aériennes américaines ont donné l'autorisation à Terrafugia de dépasser de 50 kg le poids maximal autorisé pour classer l'appareil en tant qu'avion de sport léger. Ce poids additionnel était nécessaire pour que de l'équipement nécessaire à l'homologation routière de l'appareil, comme des coussins gonflables, y soit intégré.

Pour voler avec la Transition, il sera d'ailleurs nécessaire d'avoir un permis de pilote, et de décoller à partir d'un aérodrome certifié.

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Published by Ghislain Fournier - dans Infos Spéciales
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19 mai 2014 1 19 /05 /mai /2014 00:50

Lu  dans l'excellent et distrayant livre que vous pouvez vous offrir:La grande histoire de l'aviation  en 501 petites histoires , de Robert Galan, éditions Privat. 19 euros

 

Incroyable mais vrai!

Dans les années 1920 deux frères des américain ont passé 23 jours en vol sans atterrir,sur un monomoteur inconfortable.ils ont été à 225 reprises ravitaillés en essence en huile et en provisions par un avion qui les survolait et laissait pendre vers eux un tuyau ou une corde.Ils ont fait l'équivalent de 2  tours du monde .

Beaucoup plus tard ,en 1958,deux autres pilotes battrontce record en restant en vol pendant 64 jours d'affilée ,sur un Cessna 172 monomoteur.Pour leur ravitaillement,en essence et en nourriture, il passaient deux fois par jour à très basse hauteur au-dessus d'une piste où roulait à grande vitesse une voiture décapotable. Ils remontaient le nécessaire à l'aide corde et d'un grappin.

 

 

La grande histoire de l'aviation en 501 petites anecdotes

 

 

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Published by Ghislain Fournier - dans Le saviez vous
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18 mai 2014 7 18 /05 /mai /2014 00:15

turi, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

Octuri, le bateau volant.

 

Octuri, le bateau volant.Ces dernières années ont vu des hydravions, Ekranoplanos yachts bateaux futuriste et vraiment étonnant, mais rien de tel. Travail Yelka Octuri concepteur, les voiles yacht Flying la mer comme un bateau rapide ou de l'air comme un avion à réaction. Ce concept révolutionnaire à l'affiche à l'Air and Space Museum de Paris. 

Il a inspiré un peu dans l'hydravion, et a été conçu comme un multicoque trimaran hydravion que lorsque yacht est 46'2 mètres mode, 27 mètres de large et une hauteur de 50,7 mètres, qui se transforme en un planréaction avec une envergure de 90,4 mètres, hauteur de 27,6 mètres et est dirigé par Nissen & Brasseur 4 moteurs d'une puissance de 5400 HP et une vitesse de pointe de 390 km / heure. 

Il a quatre mâts d'une hauteur de 40 mètres chacune, et les bougies d'une superficie de 1302 m2 (surface + bougies du mât). Les mâts sont conçus pour le système de positionnement optimal, quelle que soit la direction du vent. Lorsque le voilier devrait monter en flèche, les longerons sont réduits à devenir ailes à l'horizontale. Les bougies sont stockées dans des compartiments situés au sein de chaque mât. 

Le luxe Flying Yacht et dispose également de deux étages principaux: les trois premières chambres de luxe et une luxueuse salle de bains, tandis que le fond est la salle principale, cuisine et salle de bains.

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Published by Ghislain Fournier - dans L'aéronef de la semaine
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17 mai 2014 6 17 /05 /mai /2014 11:57

A été exposé, au centre  Beaubourg de octobre 2010 au 10 01 2011.

 

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Published by Ghislain Fournier - dans Le saviez vous
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5 mai 2014 1 05 /05 /mai /2014 00:46
BALLONS CAPTIFS
(1794 - 1799)
Peu après leur invention, en 1783, les ballons furent utilisés par les armées révolutionnaires pour faire de l’observation (bataille de Fleurus, 1794). Diverses organisations militaires furent mises en place pour l’emploi ou la fabrication de ce nouveau moyen. Octobre 1793, le Comité de Salut Public, convaincu de l’intérêt des ballons d’observation, ordonne la construction d’un ballon neuf «aisément utilisable en campagne et capable d’emporter deux observateurs».
Un groupe des meilleurs savants de l’époque est chargé de diriger ces travaux dans l’ancien domaine royal de Meudon, transformé, pour l’occasion, en camp retranché.

Le physicien Coutelle doit procéder à cette fabrication et appelle auprès de lui Nicolas Jacques Conté, autre physicien et artiste. Ce dernier est désigné pour prendre la direction des opérations au Château de Meudon, qui devient ainsi un centre destiné à la fabrication d’aérostats et de formation de pilote.

En quatre mois, le premier aérostat militaire, l’Entreprenant, est construit. (enveloppe de soie recouverte d’un vernis, d’une capacité de 523 m3, nacelle pour emporter deux officiers). Conté a laissé le témoignage des différentes phases de la construction de ce ballon dans un album aux magnifiques aquarelles.

Le 2 avril 1794, création de la première compagnie d’aérostier, placée sous le commandement de Coutelle, et une deuxième compagnie est créée le 23 juin de la même année, devant les succès remportés lors des ascensions.

Afin d’instruire rapidement les hommes nécessaires au service de ces nouveaux aérostats, le Comité de Salut Public prévoit leur formation. Le 31 octobre 1794, l’Ecole Nationale d’Aérostation, sous la direction de Nicolas Conté, est établie à Meudon.



Confection du ballon l'Entreprenant - Vernissage du ballon
Aquarelle de Conté
La construction de ballons d’observation est poursuivie à Meudon : après l’Entreprenant, il y aura le Vétéran, le Précurseur, le Svelte, le Télémaque, l’Hercule, l’Intrépide, tous sont des ballons sphériques de plus de 10 mètres de diamètre.

En 1798, sur l’insistance de Conté et Coutelle, le général Bonaparte envoie une compagnie d’aérostiers en Egypte. Hélas, tout le matériel disparaît avec le vaisseau « le Patriote » coulé par les Britanniques à Aboukir. Au retour de campagne, les deux compagnies sont définitivement supprimées le 28 janvier 1799. 
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Published by Ghislain Fournier - dans Histoire de l'aviation
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4 mai 2014 7 04 /05 /mai /2014 00:11

En effet sucer  régulièrement des petites dragées de sucre accentue le risque de caries ,pendant votre traitement il vous est  conseillé d'être vigilant sur le brossage  de vos dents!

Une évidence ne vous endormez  jamais  avec une petite  pastille en bouche , maintenant si vous si  n'en tenez pas compte ,inlays ,couronnes ,bridges et implants seront là pour réparer les dégâts ......

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Published by Ghislain Fournier - dans Le saviez vous
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3 mai 2014 6 03 /05 /mai /2014 00:18

Les facettes en porcelaine

Les facettes en porcelaine sont de fines coques de porcelaine d'épaisseur variable (de 0,3 à 1 mm), qui sont réalisées sur mesure dans un laboratoire de prothèse dentaire spécialisé en esthétique.

La facette en porcelaine est donc une couronne partielle qui recouvre la face externe de la dent.
La préparation de la facette est moins invasive que pour une couronne car la réduction de la dent est plus limitée.

Ces facettes en porcelaine présentent une forte résistance mécanique à l'érosion et leur couleur est parfaitement stable. Grâce aux nouvelles techniques de scellement, le risque de fracture n'est pas plus important que pour les couronnes en porcelaine.


 

                           Indications des facettes en porcelaine
   Pour éclaircir les dents définitivement
   Pour fermer les diastèmes (dents du bonheur)
   Pour rallonger et remodeler les dents
   Pour restaurer les dents ébréchées ou cassées
   Pour couvrir les décolorations et les taches de tétracyclines (antibiotiques)
   Pour réhabiliter l'occlusion

 

                Contre indications des facettes en porcelaine                         
   Lorsque le patient a une mauvaise hygiène buccale
   Pour des fractures dentaires supérieures à la moitié de la dent
   Lorsque l'émail dentaire manque d'intégrité et de résistance
   Chez les patients bruxomanes
   Dans le cas de pratique de sports violents

 

 


Réalisation des facettes en porcelaine :

1ère scéance :

- Pratiquer une anesthésie locale pour établir un confort opératoire
- Réduction de la face externe de la ou des dents à traiter (il faut ménager un espace d'une épaisseur de 0,3 à 1 mm)
- Réalisation de l'empreinte qui sera adressée au laboratoire
- Choix de la teinte à l'aide d'un nuancier
- Réalisation de la facette provisoire

2ème scéance :

Après essayage esthétique, nous assurerons le collage des facettes suivant un protocole rigoureux


 

Conclusion :

La réalisation d'une facette en porcelaine est très délicate. Pour le céramiste de laboratoire, il s'agit d'un véritable défi d'obtenir la couleur et la forme, d'effectuer le modelage et d'adjoindre les caractéristiques individuelles dans un espace minimal. Le prothésiste dentaire devra être parfaitement rompu à ces techniques. Toutes ces difficultés techniques tant au cabinet dentaire qu'au laboratoire de prothèse justifient un coût élevé.

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2 mai 2014 5 02 /05 /mai /2014 19:13

Rire est bon pour la santé et le moral ,alors régalez vous, nous, nous  adorons est nous en redemandons même.

Beaucoup de ses vidéos sont sur you tube mais nous vous conseillons aussi son dernier DVD ,un vrai moment de réjouissance garantie .Comme il se doit ce sera "le pilote de ligne "que nous avons sélectionné à l'Aérodentalclub!

 

<iframe title="YouTube video player" width="560" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/nzxPOIlBC_8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

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Published by Ghislain Fournier - dans Pour se détendre et sourire
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1 mai 2014 4 01 /05 /mai /2014 10:50

Ce film est un hymne à l'amitié et à la liberté:deux hommes qui ont pour passion de survoler notre planète en pendulaire "la gueule au vent",vous invite à partager leurs aventures 
Deux copains l'un Sud Africain ,Mike Blyth( ambassadeur de l'Aérodentalclub son portrait est à lire en cliquant sur sa photo) l'autre Suisse Olvier Aubert ,sont partis il y a 10 ans déjà à bord de leurs pendulaires pour un périple de 43 mille kilomètres en 8 mois
.
Le parcours ,départ du sud de l'Amérique du Sud pour rejoindre le Cap Afrique du sud,avec au programme la Cordillère des Andes et un survol maritime de 800 kilomètres au dessus de l'Atlantique Nord

Si vous connaissez et appréciez le vol pendulaire vous allez  pleurer d'émotion ,si vous le découvrez vous serez indéniablement surpris par ce qu'il possible de réaliser avec  ces merveilleux aéronefs.
En effet ils ont le mérite d'être , solides ,fiables, légers ,rustiques, faciles à piloter et faciles à transporter! Que demander de plus?

Le DVD est toujours disponible à:www.trike-expeditions.com



pour le blog 019



pour le blog 018 


UN AVANT GOÛT EN IMAGES

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Published by Ghislain Fournier - dans Nos films préférés
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