Chez Virgin pour 9,50 Euros
smiles, les glaçons dentier
Il est toujours chanteur mytique du groupe Iron Maidon et pilote pour une compagnie, Astraeus ,qu'il a monté avec plusieurs pilotes après la faillite de British World après le 11 septembre , qui l'employait .
Il peut passer du cessna 172 au Boeing757 avec beaucoup de facilité.
Il peut aussi voler 6 heures durant et enchaîner pour un concert survolté de 3 à 4 heures devant 35000 personnes!
Un type surprenant!!!
Sources info-pilote .
La FFPLUM a reçu le feu vert de la DGAC pour former une dizaine de pilotes sur des hélicoptères répondant aux exigences de la future Classe 6 ULM.
Le 15 septembre 2010, la FFPLUM et la DGAC se sont mises d’accord sur les modalités d’expérimentation de la future Classe 6 ULM relative aux hélicoptères ultra-légers. Il a été décidé qu’une dizaine de pilotes ab-initio allaient être formés par deux ou trois instructeurs, à l’aide de deux machines (sans doute un Kompress et un Kiss). L’objectif est d’amener ces pilotes au brevet en moins de six mois. Cette expérimentation devrait débuter mi-octobre 2010. Dominique Méreuze l’a répété lors du salon de Blois, début septembre 2010, l’objectif de la FFPLUM est l’officialisation de la Classe 6 avant l’été 2011. « En parallèle de cette expérimentation, nous allons travailler sur les textes réglementaires. Le temps du débat sur le bien fondé de la démarche est clôt », affirme-t-il. « La FFPLUM et la DGAC sont d’accord pour créer une classe spécifique ULM. Nous en sommes désormais aux modalités pratiques d’expérimentation ».
L’expérimentation aura lieu dans le sud-est de la France, dans la région de Marignane. Sur les huit instructeurs qui se sont portés volontaires et possédant à la fois une qualification ULM et hélicoptère, deux ou trois devraient être retenus en fonction de leur disponibilité sur la période. A noter qu’ils participeront bénévolement à cette expérimentation. En revanche, les élèves payeront leurs heures de vol. Un échantillon représentatif de la population ULM est en cours de constitution : pilotes ULM, femmes, jeunes, handicapés, débutants, etc. Les candidats seront choisis parmi les 560 qui se sont déclarés intéressés à la suite de l’enquête menée par la FFPLUM. La formation sera organisée sous forme de stages pour plus d’efficacité. Le temps est compté.
Les discussions ont officiellement débuté il y a 18 mois, mais le dossier est dans les tuyaux depuis bien plus longtemps encore. En Italie, cette classe existe depuis plus de 15 ans. En France, c’est désormais l’affaire de quelques mois. Toutefois, le président de la FFPLUM est catégorique : cette classe verra le jour « qu’à la seule condition que toutes les règles propres à l’ULM soient respectées ». Pas question pour lui que l’administration introduise des restrictions ou des exigences supplémentaires. Il peut y avoir des spécificités quant à la maintenance et à la formation comme cela est le cas avec les autres classes existantes, mais en ce qui concerne le brevet, le maintien de la compétence, la visite médicale, … tout ce qui est le fondement même de l’aviation ultralégère, « il n’y a pas pour moi de discussions possibles », clame-t-il.
A Blois, il s’est dit confiant. La DGAC est selon lui sur la même longueur d’onde que la Fédération. C’est en effet l’un des dossiers que porte personnellement Patrick Gandil, le directeur général de la DGAC. Si ce dernier devait sauter à la faveur du remaniement ministériel annoncé, il faut souhaiter que le dossier sera suffisamment avancé pour que son successeur ne le remette pas en question et se contente, au contraire, de le mener à son terme dans les délais convenus avec la FFPLUM.
Gil Roy
20% des Français se brossent les dents moins d'une fois par jour.
25% des Français sont concernés par un maladie parondontale.
Princess Juliana, Saint-Martin (Antilles néerlandaises): célèbre pour sa piste très courte, juste au bord de l’eau, avec une approche très basse à 10-20m au-dessus de la plage.
Appareil dentaire pour chiens contre les morsures???? 
Nous avions préablement parlé de lui sur notre blog pour sa traversée de la manche au printemps.
Source info- pilote;
Il a eu une révélation en regardant le dessin animé de Pixar:Là-haut.
Jonathan Trappe a décollé D'Oshkosh au coucher du soleil jeudi 29 juillet,emportant avec lui et ses 51 ballons à l'hélium multicolores. le milliers de rêve d'enfant et d'adultes.
Il avait déjà ,il y a quelques mois traversé la Manche.
Il cette fois parcouru plus de 370 kilométres en 12H30 de vol.
IL est monté à 14000 ft et a volé à une vitesse de54 km/h.
Une grappe de ballon est pour la FAA un aéronef.
Ainsi Jonathan à reçu son immatriculation:N878 UP .
Aux Etat -Unis tout est possible!
En 2009 ,il y avait 41116 chirurgiens dentistes.
4950 laboratoires employant .25134 salariés.
Ils étaient 81 passagers et membres d’équipage à bord du Tupolev TU-154 qui a fini sa course au milieu des arbres sur un aérodrome russe désaffecté, le 7 septembre 2010. L’évacuation a été filmée par un passager…
Cet atterrissage en catastrophe rappelle évidemment celui de l’Airbus A320 d’US Airways, dans l’Hudson, en janvier 2009. A la différence près, qu’il s’agit ici d’un vénérable triréacteur "made in USSR" et qu’à défaut d’un fleuve, c’est au milieu d’une forêt qu’il a fini son vol. Comme à New York, il n’a pas de victimes à déplorer. Les 81 passagers et membres d’équipage s’en sortent indemnes et avec une montagne de souvenirs à raconter et surtout des centaines de photos et de vidéo à monter à leurs proches. L’évacuation de l’appareil s’est faite dans une ambiance incroyablement décontractée comme le montre cette vidéo. Des passagers sur les ailes entrain de se prendre en photo. Des passagers qui glissent sur le toboggan avec un large sourire. A voir absolument.
Le Tu-154 de la compagnie russe Alrosa avait décollé depuis 4 heures de Polyarny quand un problème électrique a contraint les pilotes à envisager un atterrissage d’urgence. Ils étaient alors à deux heures de vol de Moscou, leur destination finale. Ils ont choisi de se poser sur la piste en herbe d’un aérodrome désaffecté de la région de Mirny (nord-ouest de la Russie). Après avoir effacé les 1300 de la piste, le TU-154 a encore roulé 200 m avant de s’immobiliser au milieu des arbres.
Au passage, cet accident confirme la statistique, qui affirme que les passagers ont plus de chance de survivre à un accident d’avion que d’en mourir !
